صفحه محصول - پاورپوینت اهمیت و ضرورت بحث TOD

اهمیت و ضرورت بحث TOD

توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی (Transit Oriented Development) عبارت است از یک الگوی متراکم کاربری زمین شامل مسکن، پارک های عمومی و میادین، کاربری های تجاری و خدماتی که همگی در امتداد نقاط کلیدی سامانه حمل و نقل همگانی واقع شده باشند.

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل:  powerpoint (..pptx) (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد اسلاید: 91 اسلاید

 قسمتی از متن فایل:

بسم الله الرحمن الرحیم
ی
اهمیت و ضرورت بحث TOD
تاریخچه وزمینه های شکل گیری این نظریه
TOD و تعریف آن
منافع و اهداف TOD
اصول و مبانی TOD
فرآیند تهیه طرح TOD
نمونه موردی
چالش های پیش روی بحث TOD
جمع بندی و نتیجه گیری
فهرست مطالب
رشد مناطق کلانشهری وگسترش حومه ها ، ویژگی های اصلی شکل شهر در قرن بیستم بوده است.درجوامع شهری امروزی حمل و نقل موتوری یکی از عمده ترین گزینه حمل و نقل شهری است اصلی ترین مشکل طراحان و برنامه ریزان شهری آن است که ضمن حفظ ابعادتوسعه پایدار شهر،نسبت به ایجادسیستم حمل و نقل شهری کارآمد وجلوگیری ازانحراف آن به سیستمهای غیربهینه و پرخطراقدام نمایند. دربسیاری ازشهرهای درحال توسعه جهان،توسعه نامناسب فضاهای مختلف شهری،تراکم رو به گسترش کاربری های گوناگون به موازات رشد اقتصادی و به دنبال آن افزایش سفرهای درون شهری باعث بروز مشکلات و معضلات متعددی شده اند .
یکی از راه حل های مشکلات یادشده،کاهش سهم سفرهای درون شهری باوسایل نقلیه شخصی بااستفاده ازروشهای گوناگون نظیرجایابی بهینه کاربری مختلف وتوسعه آنها برمبنای سامانه حمل و نقل همگانی است که نت ی جه آن درآمد زایی بمنظوراحداث و توسعه سامانه حمل و نقل همگانی درقبال اخذ اجاره یا درآمد حاصل از فروش فضاهای تجاری، خدماتی، اداری، آموزشی و تفریحی مستقردر اطراف مجتمع های ایستگاهی است .
بیان موضوع
تاریخچه و زمینه های شکل گیری و تغییر مفهوم توسعه حمل و نقل محور
The Early 20th Century
Development-Oriented Transit
1920-1960
Auto-Oriented Transit
1960-1980
Transit-Related Development
1980-....
Transit-Oriented Development
اواخر قرن نوزده تا دهه 1930: در این دوره رابطه بین سیستم های حمل و نقل و توسعه به این صورت بود که ترانزیت برای اتصال مرکز شهر به حومه ها استفاده می شد . در کنار ایستگاه های مربوط به سیستم های حمل و نقل خوشه هایی از خرده فروشی ها ، مغازه ها ، مدارس و محل های کار برای خدمات رسانی به مسافران استفاده کننده از این سیستم ها ایجاد شده بود ، این مناطق تجاری کوچک پیشگام بحث های نوین بودند . تراکم های مسکونی بیشتر در کنار خیابان ها قرار گرفته بود و از طریق تراموای برقی و اتوبوس ها حمایت می شد . در این دوره سیستم حمل و نقل تابع نحوه توسعه شهر بود .
در این دوران تحت تاثیر مکتب مدرنیزاسیون توسعه شهری شدیدا وابسته به اتومبیل بود و یک کاهش در کاربرد وسایل حمل و نقل عمومی دیده شد . در نتیجه قوانین Zoning شاهد شکل گیری خیابان های یک شکل و مشابه هستیم . در نتیجه وابستگی مردم به اتومبیل تمایل به پباده روی در مردم کاسته شد و رشد فزاینده و خارج از توسعه حومه ها منجر به احداث هر چه بیشتر بزرگراه هاو جاده ها و دوری از مراکز شهری و هم چنین تفکیک و جدایی محلات شهری گردید .
در دهه 1960 یک سری ازایستگاه ها و مجتمع های ایستگاهی در برخی از مناطق شکل گرفتند که هدف آتها تنها افزایش درآمد های ناشی از فروش و اجاره زمین های اطراف بود. این نوع از توسعه که “joint development” نامیده می شد به رابطه بین حمل و نقل وتوسعه بی توجه بود و مسایلی مانند تراکم بالا و کاربری زمین وغیره را در نظر نداشت
در اوایل دهه 1980 جنبش نوشهرسازی شروع به شکل گیری می کند . این جنبش بیش از هر چیز توجه به توسعه اجتماعات محلی و تکیه بر جا به جایی ساکنین محلی به صورت پیاده و یا با استفاده از دوچرخه و یا وسائل حمل و نقل همگانی دارد . از الگوهای مطرح شده در جنبش نوشهرسازی ، الگوی توسعه شهری حمل و نقل محور است که در پی ایجاد مناطق و محدوده هایی با اختلاط کاربری و بالاترین دسترسی به سیستم حمل و نقل عمومی است . از جمله پیتر کالتورپ به عنوان یکی از نظریه پردازان و پیشگامان نوشهرسازی شابلونی را برای توسعه حمل و نقل محور بیان می کند . از خصوصیات این الگو ، ”محله ای متراکم و کاملا به هم تنیده است که فروشگاه ها ، مسکن و دفاتر را در قالب منطقه ای به هم فشرده و با فواصلی که با پیاده روی قابل طی کردن است و به دور یک ایستگاه حمل و نقل جای گرفته اند ، با یکدیگر ترکیب می کند ”.